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By: admin
随着2019年实施国六a以来，对于卡车的大多数从业者而言，国六排放升级是一个无可避免的话题。从目前来看，国六重型车在整个市场占比并不高，不过随着国家政策的进一步调整，市场上a也会陆陆续续续更换满足国六排放的卡车。在未来，卡车或将全面进入国六时代，你是否也如同网友所担心国六的车是不是更娇贵，后处理是不是更不好伺候，后续的养车用车会变的更难呢？若有的话，这篇文章不容错过，期望给咱们带来一定的价值～
国五也有DPF，差异在哪里？
近两年有收到很多卡友疑惑的咨询：之前开国五车也是安装了DPF，为什么用国五的方法开国六就会出问题？其实，如果我们细心观察还是可以发现国五、国六的差异的。国六为了满足排放要求，在后处理系统上要比国五复杂许多，在硬件上多出一套DOC+DPF+SCR装置，软件上多了热管理及再生控制功能。DOC柴油机氧化催化剂和SCR选择性催化还原，这均属于催化转换部分，主要用于加速尾气净化的化学反应，将车辆尾气中的污染气体专为纯净无害的气体，DPF的作用是过滤尾气中的颗粒物以减少尾气的PM值 。
DPF年耗成本，你有认真算吗？
DPF则相当于我们人体的肺，它的功能可以过滤掉尾气中70%-90%的颗粒物，是净化商用车尾气排放的有效方法之一。该部件的主要材料是由多孔壁流式陶瓷制成，在表面覆盖了一层贵金属，主要可以分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分。DPF作为一个过滤装置， 定期给DPF清灰这项共走也变得十分重要，如果清灰不及时则很容易导致DPF损坏，由于是配件有贵金属，所以一个全新的DPF的费用并不便宜。
众所周知，DPF颗粒物涉及主动再生和被动再生，国六的车上也会增加这么一个DPF强制再生按钮。正常情况下，DPF中的过滤物主要由碳烟过多，会造成DPF后处理系统堵塞或者是损坏。而如果提高排气温度，将碳颗粒氧化成二氧化碳（CO2）气体状态，DPF后处理系统就会由堵塞变通畅，能够长期使用。如果主动再生无法解决，则需要到服务站进行处理。
DPF再生，这中间涉及的主动再生就需要原地停车拉高转速来进行，当然随之而来的是燃油消耗。据车豪科技研发部此前测算，DPF主动再生大概会消耗3-8升的柴油。以此为基础，四川当前柴油价格8.41元/升计算，每次再生按高的计算消耗燃油的费用在67元左右。
假设在我们实际运营过程中，每5000公里再生一次，每次燃油费用67元左右。我们按照货源充足，运营效率很高，每年跑25万公里计算，实际上抛高了算，一年DPF正常的使用费用是在3350元。这些数据其实来看，国六车一年的正常财务成本就增加了3350元，实际影响也不高，如果能接受，国六车未必不是一种选择。
担心DPF容易堵 换个思路来思考
当然，有卡友疑惑了，刚才计算的是正常使用DPF的情况下。如果出现其他问题，比如DPF通过主动再生解决不了堵塞的问题时候，就需要到服务站进行清理，清洗。如果是，按照单次处理费用500元，25万公里按5次计算，这里的费用再次增加2500元。加上此前的燃油消耗费，总费用在5850元左右。
其次，大家都知道，国六车要使用较好的尿素和较好的燃油，可能第一时间想到的是成本又要增加了。但是要跟卡友强调的是，未来我们阻止不了国六标准的推进，不妨考虑一些其他方法节省燃油、养护发动机系统，从而实现降本增效。
据了解，目前在服务站遇到的大多数DPF堵塞问题都是由于使用的油液、尿素不合格而导致的。车豪科技专注于卡车养护24年，我们牛劲霸技术团队自2017年7月1日实施《重型柴油污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》后，通过三年的时间研发，先后投入数百万研发资金，经过了内部三次产品测试，针对国六商用车特点专门推出牛劲霸（国六专用）柴油催化剂，其拥有严格的产品配方，能够充分燃烧燃油、有效预防三元催化器和DPF堵塞。
而使用一瓶质量可靠的牛劲霸（国六专用）柴油催化剂的费用，不用算也知道要比做一次专业的DPF清灰要便宜很多，而且通过这样正确的国六车打开方式去降低车辆故障，减少DPF的堵塞，还能让整车寿命更长，真正做到以养代修，为卡友创造更多更大的价值！
编后语：
接着回来说我们的后处理系统，一辆车每天的保险、折旧、磨损的成本大概在450元左右，加之司机的成本300元以及餐饮的一些开销，大致一天的成本在1000元左右。甭管这车载重多少，跑了多远，每天只要不开车，那么这1000元也是直接没了。
因此，结合此前计算每年3750-5850元的后处理消耗的燃油成本来看，过度担心国六车每年多花这些钱，不如换个思路，考虑怎么通过更高的出勤率和更好的卡车养护解决方案，将这部分的钱赚回来，毕竟车停下来也是一种消耗～